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浅析高铁施工聚羧酸减水剂使用注意事项
发布者:管理员   |   发布时间:2019-06-19   |   所属分类:行业新闻   |   阅读次数:854

  为了改善混凝土的和易性,在施工当中加入一定量的减水剂。在实际生产当中,聚羧酸减水剂除了应用在建筑行业,还被广泛应用于高铁当中。

  近年来中国进入大规模建设客运专线和城际铁路的时代。随着人们保护生态环境, 节约用地、工程耐久性等意识加强与我国过去的铁路建设相比如今铁路建设桥隧居多不但混凝土工程量巨大并且对混凝土工程提出了更高的要求。20世纪以来混凝土技术得到日新月异发展混凝土外加剂、矿物掺合料已经成为混凝土不可或缺的组分,积极更新观念全而认识和掌握混凝土新的技术,才能保质保量顺利完成混凝土工程施工。

  铁路工程中高性能混凝土一般通过采用“双掺技术”及通过掺入大掺量的矿物掺合料和高性能聚羧酸减水剂来实现对混凝土工作性、强度设计要求,同时满足混凝土耐久性的设计要求。铁路混凝土工程有水下灌注桩、承台、墩身、框架涵、基础、挡土墙、现浇梁等,其中以水下灌注桩、现浇梁浇高性能混凝土质量控制为混凝土工程技术难点,尤其是水下灌注桩高性能混凝土水下灌注桩施工对混凝土工作性要求高,其次桩基是桥梁工程的根本和基础,只有水下灌注桩顺利施工并且打出质量合格一类桩承台、墩身等后续混凝土工程才能进行。

  高铁施工减水剂注意事项!

  聚羧酸减水剂配制的混凝土,新拌混凝土性能出现波动,需要排查原因较多。这主要是其减水率高的特点带来的,表现在外加剂对混凝土的用水量比较敏感。具体表现为,当骨料级配发生变化,当计量设备偏差较人时,当搅拌时间不够时或是砂含泥量偏高时,混凝土工作性往往达不到设计要求。有时混凝土质量出现重大质量波动,经反复排查,往往是由于搅拌站计量设备不准确造成的。尤其是水下灌注桩混凝土,骨料品质的波动是容易被忽视而又影响极大的一个重要。其原因在于采用第三代外加剂的低胶凝材料用量的高性能混凝土中浆体体积所占比例较小,骨料颗粒组成和级配的波动会通过空隙率的改变而使填空的浆体过剩状况发生变化,从而影响混凝土的施工性能。

  产品特点:

  (1)高减水率,减水率可达38%以上,可满足各种标号的高性能混凝土施工要求;

  (2)增强效果明显,混凝土3~7天抗压强度可提高30%~100%,28天抗压强度可提高40%~70%;

  (3)混凝土和易性好,不易产生泌水、离析现象,脱模后混凝土外观质量好;

  (4)极低的碱含量,不含氯离子,对钢筋无腐蚀作用,改善混凝土耐久性;

  (5)产品无毒无污染,性能稳定,长期贮存不分层,冬季不结晶。

  应用范围:

  (1)适用于各类标号的预拌、管桩、泵送、长距离运输、流态混凝土;

  (2)适用于工业与民用建筑、道路、桥梁、港口码头、机场、高速铁路等工程建设的预制和现浇混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土。

  因此,相比于第二代减水剂应用,第三代聚羧酸减水剂的应用控制技术要求更高,对从业人员素质提出更高更专业的要求,对原材料进场质量监管要求更严格。

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